इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट केस स्टडी: -22°C पर फ्रीजर वेयरहाउस

एक कोल्ड-चेन ऑपरेटर -22 °C पर सील्ड फ्रीजर ब्लॉक के अंदर छह एलपीजी ट्रक चला रहा था। धुंए का प्रबंधन करना पड़ता था, लीड-एसिड फ्लीट को प्रति शिफ्ट प्रति ट्रक दो बैटरियों की आवश्यकता थी, और नम हवा हर टर्मिनल को पा रही थी। हमने लिथियम पैक और सील्ड ड्राइव यूनिट्स के साथ छह इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट यूनिट्स आपूर्ति की। साइट पर नौ दिनों के बाद, प्रत्येक ट्रक पूरी शिफ्ट के लिए एक बैटरी चलाता है, और कोई भी बैटरी फ्रीजर को नहीं छोड़ती है।

प्रोजेक्ट स्नैपशॉट

समस्या: एक सील्ड बॉक्स, फ्रोज़न बैटरियां और धुंए

फ्रोजन फूड वेयरहाउस डिजाइन के अनुसार सील्ड होते हैं, क्योंकि हर दरवाजा खोलने से ऊर्जा खर्च होती है। यह डिजाइन निर्णय सामग्री हैंडलिंग के लिए तीन समस्याएं एक साथ पैदा करता है।

पहली हवा की गुणवत्ता है। एलपीजी और डीजल ट्रक लगभग कोई हवा के आदान-प्रदान के बिना एक कमरे में निकास छोड़ते हैं। ऑपरेटर पूरी शिफ्ट वहां काम करते हैं, और निकास फ्रोजन सामानों पर भी संघनित होता है।

दूसरी बैटरी का व्यवहार है। -22 °C पर एक लीड-एसिड पैक अपनी रेटेड क्षमता का एक बड़ा हिस्सा छोड़ देता है, और इसे ठंडा चार्ज नहीं किया जा सकता है। यही कारण है कि साइट ने प्रति ट्रक दो बैटरियां रखी थीं और फ्रीजर के बाहर एक चेंज-ओवर रूम चलाती थी, जिसमें श्रम, स्थान और अपने स्वयं का एक फोर्कलिफ्ट खर्च होता है।

तीसरा संघनन है। ट्रक प्रति शिफ्ट कई बार फ्रीजर और एक एम्बिएंट डॉक के बीच पार करते हैं, इसलिए टर्मिनलों और कनेक्टरों पर नमी बनती है। जंग और आकस्मिक दोष उसके बाद आते हैं।

हमने एलपीजी, डीजल और लीड-एसिड के बजाय इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट क्यों चुनी

ऑपरेटर ने चार मार्गों की तुलना की।

एलपीजी फ्लीट रखें। बाहर रखा गया। यह कागज पर सबसे सस्ता विकल्प था, लेकिन एक सील्ड रूम के अंदर निकास की समस्या दूर नहीं होती है, और ईंधन हैंडलिंग सुरक्षा नियमों का दूसरा सेट जोड़ती है।

डीजल ट्रक। बाहर रखा गया। डीजल घर के अंदर बिल्कुल विकल्प नहीं है। यह अधिक गर्मी भी उत्पन्न करता है, जिसे रेफ्रिजरेशन प्लांट को फिर हटाना पड़ता है।

लीड-एसिड बैटरियों के साथ इलेक्ट्रिक। बाहर रखा गया। साइट ने पहले ही साबित कर दिया था कि यह केवल एक बैटरी रूम, एक चेंज-ओवर रूटीन और हर ट्रक के लिए एक स्पेयर पैक के साथ ही काम करता है।

लिथियम पैक के साथ इलेक्ट्रिक। चुना गया। ट्रक साइट पर कुछ भी नहीं छोड़ते हैं, पैक अवसर चार्ज स्वीकार करता है, और एक सील्ड पैक को पानी देने या चेंज-ओवर रूम की आवश्यकता नहीं होती है।

हमने जो इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट आपूर्ति की

ऑर्डर 3-टन इलेक्ट्रिक काउंटरबैलेंस फोर्कलिफ्ट के चारों ओर बनाया गया था, जो साइट के 9 मीटर रैकिंग पर 1,200 किलोग्राम पैलेट से मेल खाता आकार है। प्रत्येक ट्रक पूर्ण एसी ड्राइव और एसी लिफ्ट मोटर्स का उपयोग करता है, इसलिए बदलने के लिए कोई ब्रश नहीं हैं और फ्रोजन पैकेजिंग पर कोई कम्यूटेटर धूल नहीं है।

मास्ट को रैकिंग ऊंचाई के लिए स्पेसिफाइड किया गया था जिसमें साइट वास्तव में लोड सेंटर हैंडल करती है, और फोर्क को ऑपरेटर द्वारा उपयोग किए जाने वाले पैलेट एंट्री के लिए सेट किया गया था। सील्ड ड्राइव और हाइड्रोलिक यूनिट्स, प्लस एक सील्ड लिथियम पैक, उन हिस्सों से नमी दूर रखते हैं जो पहले संघनित होते हैं। तीन पावर्ड पैलेट ट्रक लोडिंग डॉक को कवर करते हैं, जहां एक काउंटरबैलेंस मशीन बस धीमी होती है।

कोल्ड रूम के लिए पैक स्पेसिफिकेशन ट्रक से ज्यादा मायने रखता है। हमने साइट द्वारा दिए गए ड्यूटी साइकल पर पैक का आकार निर्धारित किया: लिफ्ट ऊंचाई, यात्रा दूरी, पैलेट वजन और प्रति घंटा स्टॉप, बजाय नेमप्लेट फिगर के।

इंस्टॉलेशन और चार्जिंग: स्विच कैसे चला

चेंजओवर को दो चरणों में चलाया गया ताकि वेयरहाउस फ्रोजन स्टॉक को कभी नहीं रोके।

पहले सप्ताह में हमने तीन काउंटरबैलेंस ट्रकों को कमीशन किया और ऑपरेटरों को फ्रीजर साइड पर ट्रेन किया, फिर पूरी शिफ्ट को इलेक्ट्रिक पर ले गए। दूसरे सप्ताह में हमने शेष ट्रकों और पैलेट ट्रकों के लिए प्रक्रिया दोहराई। चार्जिंग पॉइंट्स डॉक किनारे पर और फ्रीजर दरवाजे के बगल में एक हीटेड रूम में लगाए गए, जो हमारी अनुशंसा की गई प्रथा है: जब पैक चार्ज होता है तो इसे सबसे ठंडे जोन से बाहर रखें, फिर इसे वापस भेजें।

अब ऑपरेटर बैटरियों को स्वैप करने के बजाय ब्रेक और शिफ्ट हैंडओवर के दौरान प्लग इन करते हैं। इस एक बदलाव ने चेंज-ओवर रूम, स्पेयर पैक और एक डिस्चार्ज्ड बैटरी को एक दरवाजे से ले जाने की रूटीन को हटा दिया जो बंद रहना चाहिए। हमारा बैटरी चार्जिंग गाइड एक मल्टी-शिफ्ट साइट के लिए उन प्लग-इन विंडो को कैसे सेट करना है इस पर कवर करता है।

परीक्षण और गुणवत्ता नियंत्रण

हर ट्रक को हमारे पास से जाने से पहले प्री-डिलीवरी चेक से गुजरना पड़ा। इसमें रेटेड लोड के साथ स्टैटिक लिफ्ट, मास्ट ड्रिफ्ट, ब्रेक और स्टीयरिंग रिस्पॉन्स, यात्रा और लिफ्ट स्पीड, और रिकॉर्ड किए गए रीडिंग्स के साथ पूर्ण चार्ज और डिस्चार्ज साइकल शामिल था।

साइट पर, हमने ग्राहक के अपने पैलेटों के साथ, फ्रीजर तापमान पर, रेफ्रिजरेशन प्लांट चलाते हुए लिफ्ट और यात्रा चेक दोहराए। प्रत्येक ट्रक को फिर एक लिखित हैंडओवर शीट के खिलाफ साइन ऑफ किया गया था, और क्रू को चार्जिंग, आइसोलेशन और दैनिक चेक पर चेक किया गया था। संचालन के पहले 30 दिनों को चार्ज समय और पैक तापमान के लिए लॉग किया गया था ताकि साइट देख सके कि क्या इसका ड्यूटी साइकल स्पेसिफिकेशन से मेल खाता है। यह मार्जिन के साथ किया।

परिणाम: संख्याएं क्या दिखाती हैं

छह काउंटरबैलेंस ट्रक और तीन पैलेट ट्रक अब तीन शिफ्टों में सेवा में हैं। बैटरी स्वैप शून्य हो गए हैं। चेंज-ओवर रूम को साफ करके स्टेजिंग के लिए फिर से उपयोग किया गया है।

फ्रीजर साइड पर थ्रूपुट लगभग 22 पैलेट प्रति घंटा बना रहा। पैलेट प्रति ऊर्जा लागत चार्जिंग ऑफ-पीक विंडो में चलने के बाद गिर गई, और रेफ्रिजरेशन प्लांट को अब दहन ट्रकों द्वारा जोड़ी गई गर्मी और निकास को हटाने की जरूरत नहीं है। ऑपरेटरों की रिपोर्ट है कि ट्रक शिफ्ट के अंत में अपनी लिफ्ट स्पीड बनाए रखते हैं, जो पुरानी फ्लीट के बारे में मुख्य शिकायत थी।

यह केस आपके प्रोजेक्ट के लिए क्या मतलब है

कोल्ड रूम उन उपकरणों को दंडित करते हैं जो उनके लिए स्पेसिफाइड नहीं थे। तीन निर्णय परिणाम का अधिकांश हिस्सा रखते हैं: ट्रक को वास्तविक पैलेट और रैक ऊंचाई से मेल खाना, पैक का आकार कैटलॉ