इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट केस स्टडी: बॉटलिंग प्लांट ने LPG को सेवानिवृत्त किया

एक बॉटलिंग प्लांट ने तीन शिफ्टों में चौदह LPG ट्रक चलाए, और फिलिंग हॉल पहले के परीक्षण के बैटरी चार्जिंग क्षेत्र के सीधे ऊपर स्थित था। प्रबंधन चाहता था कि अगले ऑडिट से पहले आंतरिक दहन बेड़े चले जाएं, लेकिन लाइन बंद नहीं हो सकती थी। हमने शिफ्ट पैटर्न के आसपास बनाए गए चार्जिंग प्लान के साथ छह इलेक्ट्रिक काउंटरबैलेंस फोर्कलिफ्ट और आठ इलेक्ट्रिक पैलेट ट्रक आपूर्ति किए। LPG बेड़ा बारह दिनों में साइट छोड़ दिया।

प्रोजेक्ट स्नैपशॉट

समस्या: इनडोर में स्वच्छ हवा, बंद करने का कोई स्थान नहीं

प्लांट ने दिन-रात भर फिल और पैलेटाइज किया, इसलिए कोई भी बदलाव उत्पादन कैलेंडर के अंदर होना था। दो बाधाओं ने ब्रीफ को आकार दिया। पहला, वायु गुणवत्ता: फिलिंग हॉल के अंदर LPG निकासी ऑडिट फाइंडिंग थी, और समाधान को टेलपाइप को हटाना था न कि इसे स्थानांतरित करना। दूसरा, वेयरहाउस और डॉक के बीच का रैंप। लोडेड ट्रक हर शिफ्ट में सैकड़ों बार इसे चढ़ते हैं, और वहां हिचकिचाने वाला ट्रक बाधा बन जाता है।

लेड-एसिड ट्रकों के साथ पहला परीक्षण पहले ही विफल हो चुका था। चार्जिंग में पूरी शिफ्ट लगती थी, बैटरियों को टॉप अप करने से पहले ठंडा होने की आवश्यकता थी, और चार्जिंग रूम के लिए वेंटिलेशन आवश्यकताओं ने प्रोजेक्ट लागत को मूल बजट से आगे बढ़ा दिया।

हमने LPG, डीजल और लेड-एसिड के बजाय लिथियम इलेक्ट्रिक क्यों चुना

LPG। बाहर रखा गया। उत्सर्जन की समस्या बनी रहती है, और प्लांट को खाद्य उत्पादन क्षेत्र के अंदर ईंधन डिलीवरी और सिलेंडर हैंडलिंग के लिए भुगतान करते रहना पड़ेगा।

डीजल। बाहर रखा गया। धुंध और कण इनडोर में इसे अस्वीकार करते हैं, और शोर फिलिंग हॉल के फ्लोर पर फैल जाता है।

लेड-एसिड इलेक्ट्रिक। बाहर रखा गया। चार्जिंग और बैटरी-रूम की मांगें पहले परीक्षण को रोकने का कारण थीं, और तीन शिफ्ट के काम में चार्ज साइकल के लिए आठ घंटे की खिड़की नहीं बचती है।

ऑप्पर्चुनिटी चार्जिंग वाला लिथियम इलेक्ट्रिक। चुना गया। पैक छोटे टॉप-अप को स्वीकार करते हैं, इसलिए चार्जिंग शिफ्ट को बदलने के बजाय ब्रेक में फिट होती है।

हमने जो इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट आपूर्ति की

काउंटरबैलेंस यूनिट्स एक पूर्ण AC ड्राइव ट्रेन के आसपास बनाई गई हैं, जो ब्रश और कंटैक्टर्स को हटा देती हैं जो आमतौर पर इस वर्ग के ट्रकों पर पहले फेल होने वाले हिस्से होते हैं। प्रत्येक में एक लिथियम आयरन फॉस्फेट पैक, एक सील्ड कंट्रोलर कंपार्टमेंट और प्लांट के मौजूदा रैकिंग के लिए रेटेड मास्ट होता है।

गीले、धुले फ्लोर और खुला डॉक दरवाजा का मतलब था कि स्प्लैश प्रोटेक्शन क्षमता के समान ही महत्वपूर्ण था। हमने सील्ड कनेक्टर्स और एक चेसिस फिनिश को निर्दिष्ट किया जो दैनिक वाशडाउन से बचता है, क्योंकि खाद्य प्लांट अपने उपकरणों को सामान्य वेयरहाउस की तुलना में बहुत अधिक बार साफ करता है।

पैलेट ट्रक लाइन और स्ट्रेच रैपर के बीच छोटी यात्राओं को कवर करते थे। चालीस मीटर की यात्रा पर काउंटरबैलेंस ट्रक भेजना महंगा है, और उन छोटी यूनिट्स को उन गतिविधियों के लिए समर्पित करना ही चौदह के बजाय पंद्रह के बेड़े को चलाने में मदद करता है।

इंस्टॉलेशन और चार्जिंग: स्विच कैसे चला

हमने स्वैप को चरणबद्ध किया ताकि प्लांट को कभी भी शिफ्ट की क्षमता नहीं खोनी पड़े। दो इलेक्ट्रिक यूनिट आने पर दो LPG ट्रक साइट छोड़ गए, और हैंडओवर के दौरान ऑपरेटर नए ट्रकों पर चले गए।

चार्जिंग वह हिस्सा था जिसे योजना की जरूरत थी। बैटरी रूम के बजाय, हमने डॉक और फिलिंग लाइन के अंत में कॉम्पैक्ट चार्जर रखे, ताकि ट्रक अपने ड्राइवर के ब्रेक के दौरान टॉप-अप ले सके। हमारा बैटरी चार्जिंग गाइड अधिक विस्तार से समान सिद्धांतों को कवर करता है। रैंप व्यवहार कमीशनिंग के दौरान सेट किया गया था, जिसमें प्लांट के अपने लोडेड स्टिलेज को परीक्षण लोड के रूप में उपयोग किया गया था।

परीक्षण और गुणवत्ता नियंत्रण

प्रत्येक ट्रक को शिपमेंट से पहले उसकी रेटेड क्षमता के अनुसार लोड टेस्ट किया गया था, जिसमें मास्ट, ड्राइव और ब्रेक चेक को सीरियल नंबर के खिलाफ रिकॉर्ड किया गया था। आने पर हमने प्लांट के सबसे भारी पैलेट के साथ साइट पर लिफ्ट टेस्ट दोहराया, फिर रैंप पर करंट ड्रॉ को मापा ताकि यह पुष्टि की जा सके कि लोडेड ट्रक अत्यधिक ड्रेन के बिना इसे धारण और चढ़ सकता है।

ऑपरेटरों को व्यावहारिक रूप से सबसे महत्वपूर्ण अंतर पर ट्रेन किया गया: जब बैटरी आधी चार्ज में होती है बजाय पूर्ण चार्ज के, तो ट्रक कैसे व्यवहार करता है। प्रत्येक यूनिट का प्लांट की रखरखाव टीम की उपस्थिति में अंतिम निरीक्षण किया गया।

परिणाम: संख्याएं क्या दिखाती हैं

चौदह इलेक्ट्रिक ट्रकों ने चौदह LPG ट्रकों को बदल दिया बिना हेडकाउंट में वृद्धि और बिना शिफ्ट खोए। फिलिंग हॉल में अब कोई टेलपाइप उत्सर्जन नहीं है, और ऑडिट फाइंडिंग को वेंटिलेशन अपग्रेड के बिना बंद कर दिया गया।

चार्जिंग ब्रेक में शामिल हो गई, इसलिए कोई ट्रक उत्पादन के दौरान बैटरी की प्रतीक्षा नहीं करता है। ईंधन डिलीवरी, सिलेंडर हैंडलिंग और बैटरी रूम सभी साइट की परिचालन लागत से गायब हो गए, और प्लांट रिपोर्ट करता है कि बेड़े की लागत उसके द्वारा बदले गए LPG लाइन की तुलना में प्रति पैलेट हल्की है। सर्विस पार्ट्स एक ही प्लेटफॉर्म से आते हैं, जो हमारी रेंज को प्लांट के बढ़ने के साथ सुसंगत रखता है।

यह केस आपके प्रोजेक्ट के लिए क्या मतलब है

LPG को बदलना एक ट्रक की समस्या से पहले एक शेड्यूल की समस्या है। यह पता लगाएं कि चार्जिंग कार्य दिवस में कहां फिट होती है, और बाकी निर्णय आमतौर पर स्वयं ही बन जाता है। हम हर ट्रक को एक ही AC प्लेटफॉर्म पर बनाते हैं, इसलिए प्लांट आज की जरूरत की यूनिट्स से शुरुआत कर सकता है और बेड़े में समान स्पेयर्स और ट्रेनिंग रख सकता है।

यदि आपका प्लांट कई शिफ्ट चलाता है और निकासी बाधा है, तो हमें ड्यूटी साइकल, रैंप और रैक ऊंचाई भेजें। हमारी टीम बेड़े、पैक और चार्ज पॉइंट का आकार निर्धारित करेगी, फिर कोट और शिप करेगी। आप प्रतिबद्ध होने से पहले हमारे इंजीनियरों के साथ अपनी फ्लीट प्लान पर चर्चा भी कर सकते हैं।