इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट केस स्टडी: -25 °C पर एक कोल्ड स्टोर

एक फ्रोजन डिस्ट्रीब्यूशन सेंटर ने बीस वर्षों तक छह एलपीजी ट्रक चलाए और उन्हें रखने के लिए 12,000 मीटर² की इमारत का वेंटिलेशन करना पड़ा। एक पुराने लेड-एसिड फ्लीट के लिए ईंधन, गैस सुरक्षा निरीक्षण और एक हीटेड चार्जिंग रूम सभी ऑपरेटिंग बजट में शामिल थे। हमने दो शिफ्टों के लिए आकार के 2.5 टन और 3.0 टन लिथियम इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट्स आपूर्ति की। एलपीजी फ्लीट चली गई, चार्जिंग रूम गिरा दिया गया, और प्रति पैलेट ऊर्जा लागत घट गई।

प्रोजेक्ट स्नैपशॉट

समस्या: कोल्ड एयर, गैस फ्यूम्स और एक चार्जिंग रूम

फ्रोजन स्टोर हर पावर स्रोत के लिए शत्रुतापूर्ण होते हैं। तापमान में गिरावट के साथ लेड-एसिड क्षमता तेजी से गिर जाती है, इसलिए पुरानी फ्लीट को शिफ्ट के अंत को कवर करने के लिए बड़ा आकार दिया गया था और फिर हीटेड रूम में बदल दिया जाता था। वह रूम, इसका वेंटिलेशन, इसका पानी टॉप-अप रूटीन और इसका बैटरी हैंडलिंग उपकरण सभी खुले रहने की लागत का हिस्सा थे।

एलपीजी ट्रक इंडोर में काम करते हैं, और उन्हें हवा चाहिए। इमारत के अंदर हर ट्रक-घंटे का मतलब वेंटिलेशन और मॉनिटरिंग है, और ऑपरेटिंग लागत ईंधन की कीमत में होती है न कि बिजली के टैरिफ में।

उत्तर को आकार देने वाली दो और बाधाएँ थीं। स्टोर दिन में 22 घंटे चलता है, इसलिए एक ट्रक लंबे समय के चार्ज के लिए गायब नहीं हो सकता। और डॉक्स के पास इमारत में कोई खाली फ्लोर स्पेस नहीं है, जिसने एक नया चार्जिंग बे को खारिज कर दिया।

हमने लेड-एसिड, एलपीजी और डीजल के बजाय लिथियम-इलेक्ट्रिक ट्रक क्यों चुने

लेड-एसिड इलेक्ट्रिक ट्रक। बाहर रखे गए। ठंड में क्षमता हानि एक बड़े आकार की बैटरी या मध्य-शिफ्ट बदलाव को मजबूर करती है, जो ऑपरेटर को सेवानिवृत्त करना चाहता था।

एलपीजी काउंटरबैलेंस ट्रक। बाहर रखे गए। उन्हें इमारत के अंदर स्थायी वेंटिलेशन और गैस सुरक्षा मॉनिटरिंग की आवश्यकता होती है, और ईंधन की लागत अस्थिर होती है।

डीजल ट्रक। बाहर रखे गए। वे इंडोर में बिल्कुल भी अनुमत नहीं हैं, इसलिए वे केवल यार्ड की सेवा कर सकते थे।

ऑपर्च्युनिटी चार्जिंग वाले लिथियम-इलेक्ट्रिक ट्रक। चुने गए। कोई उत्सर्जन नहीं, कोई बैटरी बदलाव नहीं, और पैक एक पूर्ण चार्ज चक्र के बजाय ब्रेक के दौरान टॉप-अप लेता है।

हमने साइट के लिए जो ट्रक बनाए

हमने 2.5 टन और 3.0 टन काउंटरबैलेंस ट्रक निर्दिष्ट किए, दोनों में पूर्ण एसी ड्राइव और लिफ्ट मोटर थी न कि एसी विकल्प के साथ डीसी ड्राइव। एसी मोटरों में कोई ब्रश वियर नहीं होता है और कम हिस्से होते हैं जो ठंड से प्रभावित होते हैं, और वे मास्ट के नीचे ऊर्जा वापस करते हैं, जो एक स्टोर में वास्तविक मिनटों के लायक है जहां हर लिफ्ट रैकिंग लेवल से आती है।

लिथियम पैक एक शिफ्ट के लिए मार्जिन के साथ आकार का है, और 30 मिनट का ऑपर्च्युनिटी चार्ज दूसरी को कवर करता है। चार्जर ऑन-बोर्ड माउंट किया गया है, इसलिए एक ट्रक रखरखाव टीम के पास पहले से मौजूद किसी भी डॉक सॉकेट पर बिजली लेता है, और कोई नया चार्जिंग बे नहीं बनाया गया था।

ठंड ने छोटे निर्णय भी लिए: सील्ड कनेक्टर, कम-तापमान हाइड्रोलिक ऑयल, और एक हीटेड ऑपरेटर पोजीशन ताकि ड्राइवर सामान्य कपड़ों में -25 °C पर काम न करे। हमारी इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट रेंज 1.5 टन से 3.5 टन तक एक ही ड्राइवट्रेन ले जाती है, और यहां उपयोग किया गया 3.0 टन मॉडल 3-टन इलेक्ट्रिक काउंटरबैलेंस फोर्कलिफ्ट CPD30 है।

इंस्टॉलेशन: काम कैसे चला

चेंजओवर में छह दिन लगे और डिस्पैच कभी बंद नहीं हुआ।

पहला दिन ड्यूटी साइकल मापन था: पुराने ट्रकों के साथ तीन रूट्स का समय मापा, प्रति घंटे लिफ्ट्स, औसत लोड और बेकार खड़े रहने का समय रिकॉर्ड किया। उस मापन ने पैक का आकार तय किया न कि एक कैटलॉग आंकड़े से।

ट्रक कमीशन किए हुए आए थे और ऑपरेटर के अपने ट्रेनरों को शैडो वर्किंग की दो शिफ्टों के लिए सौंप दिए गए थे। पहले से चल रहे दो डॉक सॉकेट पर चार्जिंग पॉइंट फिट किए गए थे, और रखरखाव टीम को पैक की चार्ज स्थिति और फॉल्ट कोड पर ट्रेन किया गया था। बैटरी रूम उसी हफ्ते बंद और साफ कर दिया गया था।

परीक्षण और गुणवत्ता नियंत्रण

शिपमेंट से पहले प्रत्येक ट्रक का प्लांट में फंक्शन-टेस्ट किया जाता है: मास्ट, ड्राइव, ब्रेक, स्टीयरिंग और इमरजेंसी स्टॉप, मशीन के साथ रिकॉर्ड आपूर्ति किया जाता है। लिथियम पैक अपने परिवहन और सुरक्षा दस्तावेजों के साथ शिप होते हैं, और शिपमेंट से पहले चार्जर को स्थानीय आपूर्ति वोल्टेज के खिलाफ जांचा जाता है।

ऑन साइट, ऑपरेटर की रखरखाव टीम ने पहले महीने में हर शिफ्ट के बाद पैक की चार्ज स्थिति को लॉग किया। वह लॉग यह साबित करता है कि 30 मिनट का टॉप-अप पर्याप्त था न कि मान लिया गया था।

परिणाम: संख्याएं क्या दिखाती हैं

अब प्रत्येक ट्रक पर एक पैक पर दो शिफ्टें चलती हैं, बीच में एक छोटा टॉप-अप होता है। बैटरी बदलाव बंद हो गए हैं, और हीटेड चार्जिंग रूम बंद कर दिया गया है।

प्रति पैलेट ऊर्जा लागत उसके द्वारा बदली गई एलपीजी रूटीन से कम है, और स्टोर अब ट्रकों के लिए इमारत का वेंटिलेशन नहीं करता है या साइट पर गैस सिलेंडर रखता है। ठंड में एक शिफ्ट के दौरान लिफ्ट की गति अपरिवर्तित रहती है, जो ऑपरेटर का मुख्य संदेह था।

ऑपरेटर ने बाद में दूसरी साइट के लिए दो और ट्रक जोड़े हैं और काउंटरबैलेंस फोर्कलिफ्ट प्रोजेक्ट पेज को अपने बोर्ड पेपर में सबूत के रूप में उपयोग किया है।

यह केस आपके प्रोजेक्ट के लिए क्या मतलब रखता है

कोल्ड स्टोर आमतौर पर जितनी बैटरी चाहिए उससे ज्यादा लेते हैं, क्योंकि डर होता है कि शिफ्ट के गलत छोर पर खत्म हो जाए। बेहतर उत्तर एक तेज टॉप-अप वाला छोटा पैक है, और यह निर्णय केवल तभी सुरक्षित होता है जब आप ड्यूटी साइकल को अनुमानित करने के बजाय मापते हैं।

यदि आपकी साइट ठंडी, मल्टी-शिफ्ट है, या इंडोर में इंजन चलाती है, तो हमें अपने रूट्स और प्रत्येक ट्रक के काम करने के घंटे भेजें। हम पैक का आकार निर्धारित करेंगे, आपको वास्तव में जिन चार्जिंग पॉइंट्स की आवश्यकता है उन्हें सूचीबद्ध करेंगे, और कमीशनिंग और ट्रेनिंग दिनों को शामिल करते हुए फ्लीट का कोट भेजेंगे। अपना ड्यूटी साइकल हमारी टीम को भेजें और हम एक ट्रक और चार्जर शेड्यूल के साथ वापस आएंगे।