कोल्ड स्टोरेज इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट: सब-जीरो कार्य के लिए ट्रक निर्दिष्ट करना

कोल्ड स्टोरेज इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट कोई मानक ट्रक नहीं होता, बस उसमें बड़ी बैटरी लगा दी जाए। ठंड एक साथ चार चीज़ें बदल देती है: उपयोगी बैटरी क्षमता, हाइड्रॉलिक व्यवहार, ट्रैक्शन, और सीट पर बैठा व्यक्ति। ऐसी स्पेसिफिकेशन जो सिर्फ बैटरी को संबोधित करती है, वह शिफ्ट के अंत में विफल हो जाएगी।

काम करने का सबसे उपयुक्त क्रम है तापमान श्रेणी तय करना, फिर वह समय जो ट्रक उससे बाहर रहकर बिताता है, फिर शिफ्ट का पैटर्न, और उसके बाद ही पावर पैकेज। जो साइटें बैटरी से शुरुआत करती हैं, वे आम तौर पर ज़रूरत से ज़्यादा क्षमता खरीद लेती हैं और फिर भी कंडेन्सेशन और ठंडे हाइड्रॉलिक तेल की वजह से ट्रक खो देती हैं। जो साइटें तापमान श्रेणी से शुरुआत करती हैं, उन्हें आम तौर पर छोटा, सस्ता और काम करने वाला पैक मिल जाता है।

ठंड कोल्ड स्टोरेज इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट को क्यों बदल देती है, सिर्फ उसकी बैटरी को नहीं

अधिकांश कोल्ड स्टोर फोर्कलिफ्ट प्रोजेक्ट बैटरी के सवाल से शुरू होते हैं और छोटी-छोटी ऐसी समस्याओं की सूची पर खत्म होते हैं जिनका बैटरी से कोई संबंध नहीं: ऐसा मास्ट जो रेंगता हो, हॉर्न जिसमें बर्फ जमा हो जाती हो, या ड्राइवर जो तीन घंटे बाद कंट्रोल महसूस नहीं कर पाता।

ठंड फोर्कलिफ्ट पर तीन अलग तरीकों से हमला करती है। यह पैक की रासायनिक क्षमता घटा देती है, हर तरल पदार्थ की चिपचिपाहट बदल देती है, और स्टील, रबर तथा प्लास्टिक को डेटाशीट से अलग तरीके से व्यवहार करवाती है। स्पेसिफिकेशन को इन तीनों का जवाब देना होगा, और तीसरी वाली चीज़ आम तौर पर वह होती है जिसे कोई लिखता ही नहीं।

इसे शुरुआत में ही सही करने का एक आर्थिक कारण है: फ्रोज़न डिस्ट्रीब्यूशन सेंटर लंबे घंटे चलता है, और गलत स्पेसिफिकेशन वाली मशीन का भुगतान हर एक दिन करना पड़ता है।

तापमान क्षेत्र: चिल्ड, फ्रोज़न और ब्लास्ट फ़्रीज़र

"कोल्ड स्टोरेज" कम से कम तीन अलग वातावरणों को कवर करता है, और सभी की एक ही स्पेसिफिकेशन नहीं होती।

कोल्ड स्टोर केस स्टडी

हाइड्रॉलिक तेल।

सबसे ठंडा खड़ा तापमान जहाँ ट्रक रहेगा, °C में।

संपर्क पृष्ठ

यह अंतर इसलिए मायने रखता है क्योंकि चिल्ड हॉल के लिए स्पेसिफाई किया गया ट्रक वहाँ अक्सर बिल्कुल ठीक चलता है, लेकिन वही ट्रक ब्लास्ट फ़्रीज़र में सीमित हो जाता है। जो खरीदार कोल्ड स्टोरेज इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट को बिना तापमान संख्या बताए स्पेसिफाई करते हैं, वे सप्लायर को अनुमान लगाने पर मजबूर कर देते हैं, और सुरक्षित अनुमान हमेशा सबसे महँगा होता है।

एक व्यावहारिक नियम: उस सबसे ठंडे बिंदु के लिए स्पेसिफाई करें जहाँ ट्रक वास्तव में खड़ा रहता है, न कि भवन के औसत तापमान के लिए। फ़्रीज़र वेयरहाउस फोर्कलिफ्ट को उसी बिंदु के लिए स्पेसिफाई किया जाता है, और -25 °C वाला डॉक तथा +18 °C वाला ऑफ़िस एक ही ट्रक के कार्यदिवस का हिस्सा होते हैं।

कंडेन्सेशन और दरवाज़ा पार करने की समस्या

कोल्ड चेन मैटेरियल हैंडलिंग ट्रक को एक ही यात्रा में दो जलवायु में ले जाती है, और सबसे कठिन क्षण ठंड नहीं, बल्कि उसे पार करने का क्षण होता है।

ऐसा ट्रक जो -25 °C वाले कक्ष से निकलकर +10 °C वाले लोडिंग डॉक में आता है, कुछ ही सेकंड में हर ठंडी सतह पर कंडेन्सेशन जमा कर लेता है। कंट्रोलर टर्मिनल पर, लैंप हाउसिंग के अंदर, या कनेक्टर पर पानी होना अगली शिफ्ट की समस्या बनकर इंतज़ार करता है।

तीन डिज़ाइन प्रतिक्रियाएँ पूछने योग्य हैं:

• सील्ड कनेक्टर और सील्ड ड्राइव एक्सल। नीचे दिया गया केस विशेष रूप से इसी कारण सील्ड ड्राइव एक्सल का उपयोग करता है।

• IP-रेटेड लाइटिंग और इंस्ट्रूमेंटेशन
जो वाशडाउन और थॉॉ चक्रों को झेल सके।

• कोल्ड एन्वलप के अंदर पार्किंग की जगह
, न कि गर्म डॉक में, ताकि खाली समय में ट्रक का तापमान बार-बार न बदले।

खरीदारों को यह भी पूछना चाहिए कि चार्जर कहाँ रखा गया है। गर्म क्षेत्र में चार्जर होने का मतलब है कि ट्रक हर चार्ज पर दो बार क्षेत्र बदलता है, जो सबसे खराब स्थिति है।

फ़्रीज़र में लिथियम या लेड-एसिड

तापमान गिरने पर लेड-एसिड की क्षमता तेज़ी से घटती है, और पारंपरिक समाधान यह रहा है कि पैक को बड़ा बनाया जाए तथा गर्म बैटरी रूम में उसे बदला जाए। उस रूम, उसकी वेंटिलेशन, पानी डालने की व्यवस्था और हैंडलिंग उपकरण का पूरा खर्च ऑपरेटिंग कॉस्ट में शामिल होता है।

लिथियम पैक ठंड को बेहतर ढंग से संभालता है, लेकिन यह अपने आप ठंड-रेटेड नहीं होता। असली मामला यह है कि पैक की स्पेसिफिकेशन क्या है, कम तापमान पर चार्जिंग प्रोफ़ाइल कैसी है, और क्या ट्रक में ऑन-बोर्ड चार्जर ज़रूरी है ताकि वह डॉक सॉकेट से ही बिजली ले सके, बजाय इसके कि उसे अलग बे में लौटाया जाए।

एक प्रलेखित परिनियोजन पूरा पढ़ने योग्य है: -25 °C पर चलने वाला 12,000 m² का फ्रोज़न डिस्ट्रीब्यूशन सेंटर, जहाँ बीस वर्षों तक छह LPG ट्रक चले, फिर लेड-एसिड बेड़ों को बदला गया और गर्म चार्जिंग रूम को बंद कर दिया गया। यह साइट 2.5 t और 3.0 t ट्रकों पर दिन में 22 घंटे चलती है, और दूसरी शिफ्ट के लिए 30 मिनट का अवसर चार्ज काफी है। पूरा क्रम

−22 °C

कोल्ड स्टोरेज इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट के लिए असली तुलना प्रति ट्रक खरीद मूल्य नहीं है। असली तुलना यह है कि बैटरी रूम, वेंटिलेशन, बैटरी बदलने वाली मज़दूरी और ट्रक के खोए हुए घंटों का खर्च पैक के प्रीमियम के मुकाबले कितना है।

शून्य से नीचे तापमान पर हाइड्रॉलिक तेल, सील और टायर

तीन घटक यह तय करते हैं कि ठंड में चलने वाला ट्रक सामान्य लगता है या नहीं, और इनमें से कोई भी मानक कोटेशन में नहीं आता।

सील और होज़।

ठंड रबर को कम लचीला बना देती है। सामान्य वातावरण के लिए स्पेसिफाई की गई सामग्री -25 °C पर रिसाव कर सकती है या टूट सकती है, और यह समस्या महीनों बाद धीरे-धीरे होने वाले रिसाव के रूप में उभरती है।

टायर।

ठंड में सॉलिड टायर सख्त हो जाते हैं, जिससे फ़र्श पर ट्रैक्शन कम हो जाता है, और उस फ़र्श पर बर्फ भी हो सकती है। टायर चयन गाइड में कंपाउंड का चयन बताया गया है; फ़्रीज़र में सवाल सिर्फ कंपाउंड का नहीं, बल्कि यह भी होता है कि सतह सूखी ठंड है या गीली ठंड। सौंप-देते समय एक उपयोगी परीक्षण यह है कि रेटेड लोड को स्टोर के सबसे ठंडे बिंदु पर उठाया जाए, डॉक पर नहीं। यदि मास्ट हिचकिचाता है, तो तेल गलत है।

लंबी शिफ्ट वाले कोल्ड स्टोर के लिए चार्जिंग रणनीति

कोल्ड स्टोर आम तौर पर लंबी शिफ्ट में चलते हैं, और यह बैटरी की केमिस्ट्री से ज़्यादा चार्जिंग के जवाब को आकार देता है।

दिन में 22 घंटे चलने वाली साइट किसी ट्रक को लंबा चार्जिंग विंडो नहीं दे सकती, इसलिए व्यावहारिक विकल्प हैं बड़ा पैक, बैटरी बदलने की व्यवस्था, या अवसर चार्जिंग। पहले में पैसा पहले खर्च होता है, दूसरे में गर्म कमरा और मज़दूरी लगती है, और तीसरे में अनुशासन चाहिए।

अवसर चार्जिंग तब काम करती है जब ट्रक के पास स्वाभाविक ठहराव के दौरान प्लग लगाने की जगह हो। ऑन-बोर्ड चार्जर इसे संभव बनाता है, क्योंकि इससे ट्रक किसी ऐसे डॉक सॉकेट से बिजली ले सकता है जहाँ maintenance टीम पहले से पहुँचती है, बजाय इसके कि उसे समर्पित बे में लौटाया जाए। यही बात ऊपर दिए गए केस में काम आई, जहाँ डॉक के पास जगह न होने के बावजूद नई चार्जिंग बे बनाने से बचा गया।

साइट को इसके बाद कोल्ड स्टोर ड्यूटी साइकिल को मापकर रिकॉर्ड करना चाहिए, अनुमान लगाने के बजाय। उस केस में ऑपरेटर ने पहले महीने के लिए हर शिफ्ट के बाद पैक की चार्ज स्थिति दर्ज की, और इसी तरह पुष्टि हुई कि 30 मिनट का टॉप-अप पर्याप्त है।

ऑपरेटर की स्थिति: ठंड एक श्रम समस्या है

ऐसी फोर्कलिफ्ट स्पेसिफिकेशन जो ड्राइवर को नज़रअंदाज़ कर दे, वह तकनीकी रूप से सही लेकिन परिचालन रूप से अलोकप्रिय ट्रक तैयार करती है।

-25 °C पर खुली ऑपरेटर स्थिति पूरी शिफ्ट के लिए काम करने योग्य नहीं रहती। गर्म ऑपरेटर स्थिति, गर्म सीट का विकल्प और दस्तानों के साथ चलने वाले कंट्रोल आराम के अतिरिक्त नहीं, स्पेसिफिकेशन की वस्तुएँ हैं। उसी तरह लाइटिंग भी, क्योंकि फ़्रीज़र का गलियारा अक्सर सूखे वेयरहाउस से कम रोशनी वाला होता है और रैकिंग तथा फ़र्श के बीच का कंट्रास्ट कम होता है।

इसका व्यावहारिक परिणाम रिटेंशन है: कोल्ड स्टोर ड्राइवरों के लिए प्रतिस्पर्धा करते हैं। खरीदारों को ऑपरेटर स्थिति को असल लागत वाली एक लाइन item के रूप में देखना चाहिए, न कि सिर्फ ट्रिम लेवल के रूप में।

कोल्ड स्टोरेज इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट के लिए स्पेसिफिकेशन चेकलिस्ट

नीचे की सूची इतनी छोटी है कि इसे एक संदेश में सप्लायर को भेजा जा सकता है, और इतनी विशिष्ट है कि असली जवाब मिल सकता है।

हर चक्र में कोल्ड एन्वलप से बाहर बिताया गया समय, और वह कितनी बार होता है।

शिफ्ट पैटर्न और सबसे लंबा उपलब्ध चार्जिंग विंडो।

लोड और लोड सेंटर, साथ ही सबसे भारी एकल वस्तु जो हैंडल की जाती है।

लिफ्ट की ऊँचाई और क्या ट्रक किसी कंटेनर या ट्रेलर के अंदर जाता है।

फ़र्श की स्थिति: सूखी ठंड, गीली ठंड, बर्फ, या वाशडाउन।

स्वच्छता व्यवस्था, यदि साइट खाद्य या फार्मास्यूटिकल्स से जुड़ी है।

उपलब्ध चार्जिंग पॉइंट और क्या ऑन-बोर्ड चार्जर की ज़रूरत है।

इकाइयों की संख्या और गंतव्य पोर्ट।

प्लेटफ़ॉर्म खुद उतना महत्वपूर्ण नहीं जितना कॉन्फ़िगरेशन।

3-टन CPD-30

और 3.5-टन CPD 35 आमतौर पर फ्रोज़न डिस्ट्रीब्यूशन कार्य के लिए चुने जाने वाले दो आकार हैं, जबकि 1-टन बैटरी से चलने वाला ट्रक चिल्ड हॉल और खाद्य उत्पादन क्षेत्रों के लिए सामान्य विकल्प है, जहाँ लोड हल्का होता है और गलियारा तंग होता है। कम तापमान वाला रीफिटिंग फैक्ट्री के कस्टमाइज़ेशन दायरे का हिस्सा बताया गया है।

वह जगह जहाँ मानक ट्रक अभी भी काम करता है

हर ठंडा भवन कोल्ड स्टोरेज इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट स्पेसिफिकेशन की ज़रूरत नहीं रखता, और यह कहना पैसा बचाता है।

+4 °C पर रखा गया चिल्ड हॉल फोर्कलिफ्ट के लिए लगभग सामान्य वातावरण जैसा है। मानक हाइड्रॉलिक, मानक टायर और मानक लेड-एसिड या लिथियम पैक आम तौर पर बिना बदलाव के वहाँ चलते हैं, बशर्ते दरवाज़े के क्रॉसिंग को प्रबंधित किया जाए। यही बात उस फ़्रीज़र के लिए भी लागू है जहाँ ट्रक कभी-कभार ही जाता है और अपना अधिकांश जीवन गर्म क्षेत्र में बिताता है।

रेखा डवेल समय से तय होती है। जो ट्रक घंटों तक ठंड में खड़ा रहता है, उसे कोल्ड स्पेसिफिकेशन चाहिए। जो ट्रक कुछ मिनटों में गुज़र जाता है, उसे कंडेन्सेशन प्लान चाहिए, पुनर्निर्माण नहीं।

अक्सर पूछे जाने वाले सवाल

क्या मानक ट्रक को कोल्ड स्टोरेज इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट के रूप में उपयोग किया जा सकता है?

चिल्ड हॉल में, अक्सर हाँ। -18 °C या इससे नीचे के फ़्रीज़र में, मानक ट्रक हाइड्रॉलिक क्षमता खो देगा, ट्रैक्शन खो सकता है, और उसमें तापमान के हिसाब से सील या तेल नहीं होगा। व्यावहारिक जवाब यह है कि मानक ट्रक फ़्रीज़र में जा सकता है; उसे वहाँ रहना नहीं चाहिए।

क्या लिथियम बैटरी अपने आप ठंड की समस्या हल कर देती है?

नहीं। लिथियम ठंड में लेड-एसिड की तुलना में बेहतर क्षमता बनाए रखती है, लेकिन पैक को फिर भी कम तापमान की स्पेसिफिकेशन और साइट के अनुकूल चार्जिंग प्रोफ़ाइल चाहिए। ट्रक के बाकी हिस्से — तेल, सील, टायर, ऑपरेटर स्थिति — को अलग से स्पेसिफाई करना होगा।

फ़्रीज़र ट्रक के लिए कितनी बैटरी क्षमता चाहिए?

यह मापी गई ड्यूटी साइकिल से निकलनी चाहिए, कैटलॉग की संख्या से नहीं। मौजूदा ट्रकों के मोटर-ऑन घंटे, प्रति घंटे लिफ्ट और खाली समय रिकॉर्ड करें, फिर पैक को मार्जिन के साथ साइज़ करें और पहले महीने के बाद संख्या की पुष्टि करें।

क्या -25 °C पर अवसर चार्जिंग वास्तविक रूप से संभव है?

हाँ, यदि ट्रक में ऑन-बोर्ड चार्जर हो और कोल्ड ज़ोन या डॉक पर सॉकेट हों। बाधा यह है कि ट्रक के पास इतना लंबा स्वाभाविक ठहराव है भी या नहीं कि टॉप-अप लिया जा सके।

अगला कदम: तापमान श्रेणी और ड्यूटी साइकिल भेजें

दो संख्याएँ जो कोल्ड स्टोरेज इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट का सही कोटेशन खोलती हैं, वे हैं सबसे ठंडा खड़ा तापमान और वह घंटे जो ट्रक वास्तव में चलता हैं। इनमें लोड, लिफ्ट की ऊँचाई, दरवाज़े के क्रॉसिंग और गंतव्य पोर्ट जोड़ें, तो फैक्ट्री पैक और कोल्ड पैकेज को एक साथ साइज़ कर सकती है, अनुमान लगाने के बजाय।

Mightlift CPD रेंज में कम तापमान वाली कॉन्फ़िगरेशन बनाती है और -22 °C तथा -25 °C पर फ़्रीज़र बेड़ों की डिलीवरी कर चुकी है।

कंपनी प्रोफ़ाइल

स्रोत

ISO 3691-1 Industrial trucks — safety requirements and verification, Part 1 — International Organization for Standardization

EN 1175 Safety of industrial trucks — electrical requirements

— CEN/CENELEC

Regulation (EC) No 852/2004 on the hygiene of foodstuffs

— European Parliament and Council

HSE: Workplace temperatures

— UK Health and Safety Executive

UN Manual of Tests and Criteria, Part III, sub-section 38.3

— United Nations Economic Commission for Europe

में है, और दूसरी साइट पर उसी तर्क का पालन करती है। मानक तेल कम तापमान पर गाढ़ा हो जाता है, जिससे लिफ्ट धीमी हो जाती है और पंप पर भार बढ़ जाता है। कम तापमान वाला हाइड्रॉलिक तेल फैक्ट्री फिल होना चाहिए, डीलर द्वारा बाद में डाला गया नहीं, और इसे ऑर्डर में लिखा जाना चाहिए। के ज़रिए साइट प्रोफ़ाइल भेजें, या रेंज के पीछे के manufacturing और testing दायरे के लिए देखें।

क्षेत्र	सामान्य श्रेणी	क्या बदलता है
चिल्ड	0 °C से +8 °C	दरवाज़ों पर कंडेन्सेशन, स्वच्छता आवश्यकताएँ, बैटरी पर कम प्रभाव
फ्रोज़न	-18 °C से -25 °C	बैटरी क्षमता में कमी, हाइड्रॉलिक चिपचिपाहट, टायर की कठोरता, ऑपरेटर पर ठंड का दबाव
ब्लास्ट फ़्रीज़र	-30 °C और इससे नीचे	इलेक्ट्रॉनिक्स का इंसुलेशन, सील का व्यवहार, पैक की चक्र सीमाएँ