लिथियम इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट: बैटरी का आकार शिफ्ट के अनुसार करें, न कि स्पेक शीट के

संक्षिप्त उत्तर

लिथियम इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट सिर्फ एक बेहतर बैटरी वाला ट्रक नहीं है, और इसे इस तरह से व्यवहार करना फ्लीट योजना बनाने में सबसे आम गलती है। यह एक अलग ऑपरेटिंग मॉडल है, क्योंकि यह बैटरी रूम, स्वैप रूटीन और शिफ्ट के बीच के बाधा को हटा देता है। यह मॉडल अपना पैसा वसूलता है या नहीं, यह सबसे पहले एक संख्या पर निर्भर करता है: ट्रक वास्तव में प्राकृतिक ब्रेक के बीच कितने घंटे चलता है।

तीन इनपुट तय करते हैं कि कौन सा लिथियम इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट कॉन्फ़िगरेशन फिट है। प्रतिदिन चलने के घंटे, सबसे लंबे ब्रेक की लंबाई, और पैक को जो तापमान मिलेगा। यदि चलने के घंटे दो या तीन चार्जिंग विंडो में फिट होते हैं, तो लिथियम आमतौर पर कुल स्वामित्व लागत में जीतता है। यदि ट्रक वास्तव में बिना रुके आठ घंटे चलता है और साइट पर रात का एक लंबा विंडो है, तो लेड-एसिड पैक अभी भी एक पूरी तरह से तर्कसंगत विकल्प है।

चलने के घंटों से शुरू करें, शिफ्ट की लंबाई से नहीं

सबसे आम विनिर्द्षण गलती यह है कि बैटरी का आकार शिफ्ट की लंबाई के अनुसार किया जाता है। तीन-शिफ्ट ऑपरेशन मांगलीन लगता है, लेकिन तीन-शिफ्ट पैटर्न वाला ट्रक लोडिंग, प्रतीक्षा और कागजी कार्रवाई को गिनने पर शिफ्ट में केवल पांच घंटे ही चल सकता है। इसके विपरीत, व्यस्त लोडिंग डॉक पर एक शिफ्ट वाला ट्रक बिना किसी अंतराल के लगभग सात घंटे चल सकता है।

इसलिए उपयोगी माप हैं:

• ट्रक के घंटा मीटर से लिया गया, अनुमानित नहीं, प्रतिदिन वास्तविक मोटर-ऑन घंटे।

• ट्रक के निष्क्रिय रहने की सबसे लंबी निर्बाध अवधि, मिनटों में।

• ड्यूटी साइकल में सबसे ठंडे बिंदु पर परिवेश का तापमान।

ये तीन आंकड़े पैक के आकार को शिफ्ट लेबल की तुलना में कहीं अधिक भरोसेमंद तरीके से तय करते हैं। जो फ्लीट मैनेजर के पास मौजूदा ट्रकों के घंटा मीटर डेटा है, उसके पास सटीक विनिर्द्षण के लिए पहले से ही सब कुछ है।

जब पैक लिथियम फोर्कलिफ्ट बैटरी में जाता है तो क्या बदलता है

लेड-एसिड से लिथियम फोर्कलिफ्ट बैटरी में बदलाव केवल चार्जिंग समय से ज्यादा बदलाव लाता है, और यहीं पर मल्टी शिफ्ट फ्लीट पहले फर्क महसूस करती है। यह साइट को क्या रखना और बनाए रखना पड़ता है, उसे बदल देता है।

इनमें से दो पंक्तियों पर ध्यान देने योग्य है। पहला वजन है: एक लिथियम पैक उसके बदले आने वाले लेड-एसिड यूनिट से हल्का होता है, और कुछ चेसिस पर रेटेड क्षमता को सही रखने के लिए काउंटरवेट की समीक्षा करनी पड़ती है। दूसरा ठंड में प्रदर्शन है, जो तय करता है कि साइट अपने गरम चार्जिंग क्षेत्र को हटा सकती है या नहीं।

अवसर चार्जिंग और वह बैटरी रूम जिसकी अब आपको जरूरत नहीं

अवसर चार्जिंग का मतलब है ब्रेक के दौरान ऊर्जा वापस डालना, न कि पूर्ण चक्र की प्रतीक्षा करना। लिथियम पैक पर यह अपवाद के बजाय सामान्य पैटर्न है, और यह ट्रक को पूरे दिन एक ही मार्ग पर रहने की अनुमति देता है।

व्यावसायिक परिणाम यह है कि बैटरी रूम योजना से गायब हो जाता है। बैटरी रूम फर्श का क्षेत्रफल खाता है, वेंटिलेशन की आवश्यकता होती है, हैंडलिंग उपकरण रखता है, और एक श्रम रूटीन जोड़ता है जो साइट व्यस्त हो या नहीं, करना पड़ता है। इसे हटाने से संबंधित चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर लागत भी खत्म हो जाती है, जो नए निर्माण में अक्सर वह चीज होती है जो दोनों रसायनों के बीच का अंतर पूरा कर देती है।

जहां एक फ्लीट के पास पहले से ही लेड-एसिड चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और भवन कार्य हैं, वहां इसके बदले को नवीनता के बजाय शिफ्ट की अर्थव्यवस्था के आधार पर उचित ठहराना पड़ता है। ईमानदार परीक्षण यह है कि क्या साइट वर्तमान में चार्जिंग के कारण ट्रक के घंटे गंवा रही है, और कितने घंटे।

कोल्ड स्टोर ड्यूटी: वह मामला जहां लिथियम अनिवार्य हो जाता है

कोल्ड स्टोर ड्यूटी वह जगह है जहां आमतौर पर बहस खत्म हो जाती है। तापमान गिरने के साथ लेड-एसिड पैक की उपयोग योग्य क्षमता कम हो जाती है, और एक जमे हुए वितरण केंद्र बैटरी को गर्म जगह पर नहीं रख सकता जब तक कि वह जगह बनाई न जाए। परिणाम स्वरूप फ्रीजर ऑपरेशन से जुड़े गरम बैटरी रूम का क्लासिक पैटर्न होता है।

एक दस्तावेजी तैनाती ने एलपीजी फ्लीट और गरम बैटरी रूम को छह दिनों में लिथियम ट्रकों से बदल दिया, और -25 डिग्री सेल्सियस पर दूसरी परियोजना ने भी उसी रास्ते का अनुसरण किया। दोनों मामलों में निर्णायक कारक खरीद मूल्य नहीं था, बल्कि एक गरम चार्जिंग क्षेत्र को हटाना था जो वर्षों से फर्श की जगह और ऊर्जा खा रहा था। कोल्ड स्टोर लिथियम केस स्टडी क्रम को बताता है, और -22 डिग्री सेल्सियस पर फ्रीजर वेयरहाउस परियोजना ऑपरेटिंग विवरण को कवर करती है।

कोल्ड स्टोर ड्यूटी वह मामला भी है जहां एक सामान्य लिथियम इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट पर्याप्त नहीं है। पैक विनिर्द्षण, चार्जिंग प्रोफाइल और स्नेहन सभी को शून्य से नीचे के ऑपरेशन के लिए लिखा जाना चाहिए, और यह एक फैक्ट्री कॉन्फ़िगरेशन है न कि डीलर समायोजन।

लेड-एसिड बैटरी: जहां यह अभी भी जीतती है

लेड-एसिड अप्रचलित नहीं है। तीन स्थितियां अभी भी इसके पक्ष में हैं।

पहला एक शिफ्ट ऑपरेशन है जिसमें एक निश्चित चार्जिंग बे है और कोई स्थान दबाव नहीं है, जहां पूंजीगत लागत का अंतर वसूलना मुश्किल है। दूसरा ऐसी फ्लीट है जिसके पास मौजूदा बैटरी रूम, मौजूदा हैंडलिंग उपकरण और एक रखरखाव रूटीन है जो पहले से ही काम करता है। तीसरा ऐसा खरीदार है जिसे कॉम्पैक्ट चेसिस पर सबसे भारी काउंटरवेट की जरूरत है, जहां पैक का अपना द्रव्यमान लाभ है न कि लागत। इन मामलों में वन-टन बैटरी संचालित ट्रक मानक रूप से लेड-एसिड पैक के साथ आता है और विकल्प के रूप में लिथियम बैटरी अपग्रेड स्वीकार करता है।

चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और साइट पावर

चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर आमतौर पर अंतिम चीज होती है जिसका विनिर्द्षण किया जाता है और पहली चीज जो लिथियम इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट परियोजना में देरी करती है। ऑर्डर देने से पहले दो सवालों के जवाब देने लायक हैं।

पहला विद्युत क्षमता है। अवसर-चार्ज्ड ट्रकों का एक समूह लंबी रात के भार के बजाय छोटे, लगातार दौर में बिजली खींचता है, और डिस्ट्रिब्यूशन बोर्ड का आकार औसत के बजाय पीक के लिए किया जाना चाहिए। दूसरा यह है कि चार्जर भौतिक रूप से कहां जाएंगे। जहां ऑपरेटर पहले से ही रुकते हैं — ब्रेक रूम का दरवाजा, लोडिंग डॉक कार्यालय — वहां के चार्जर उपयोग होते हैं। दूर के कोने में रखे चार्जर नहीं होते।

दोनों सवाल विनिर्द्षण बातचीत में हैं, इंस्टालेशन चरण में नहीं, क्योंकि